De Renault 30 TX, geproduceerd vanaf 1978, is de meest geavanceerde versie van de grote hatchback van Renault. Onder zijn tweedelige carrosserie bevond zich een V6 PRV motor met elektronische injectie gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen, een zeldzame combinatie in het Franse automobiel landschap aan het einde van de jaren 1970. Dit model concentreerde technische keuzes die de concurrentie niet altijd bood op voertuigen van vergelijkbare klasse.
Elektronische injectie en vijfversnellingsbak op de Renault 30 TX
De eerste Renault 30 TS was uitgerust met een V6 PRV die door een carburateur werd gevoed, gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vier versnellingen. De overstap naar de TX-versie markeerde een duidelijke technische sprong. De adoptie van elektronische injectie maakte het mogelijk om het vermogen te verhogen tot 143 pk terwijl de regelmaat van de brandstoftoevoer naar de zescilindermotor verbeterde.
De vijfde versnelling, toegevoegd op de TX, was niet slechts een commercieel argument. Op de snelweg verlaagde het toerental van de motor aanzienlijk, wat hielp om het mechanische geluid in het interieur te beperken en het verbruik te beheersen, een gevoelig punt voor een V6 van deze cilinderinhoud.
Voor degenen die dieper willen ingaan op de specificaties van deze sedan, is het mogelijk om meer te leren op Clean Auto over het geheel van zijn technische fiche.
Deze mechanische architectuur plaatste de Renault 30 TX op een terrein dat gewoonlijk werd bezet door Duitse fabrikanten, in een tijd waarin injectie nog steeds voorbehouden was aan premium modellen bij de meeste Europese merken.
Schijfremmen op alle vier wielen en chassis van de R30
Een aspect dat zelden wordt benadrukt van de Renault 30 TX betreft zijn remsysteem. De auto was uitgerust met schijfremmen op alle vier wielen. Ter vergelijking, sommige directe concurrenten uit dezelfde periode, zoals de Audi 100 Avant, combineerden nog steeds schijven vooraan en trommels achteraan.
Deze technische keuze was niet onbelangrijk. Op een sedan van dit formaat, met een V6-motor die vooraan is geplaatst en een aandrijving op de voorwielen, beïnvloedt de verdeling van de remkracht rechtstreeks de stabiliteit bij afremmen. De vier schijven boden een superieure progressiviteit en duurzaamheid, vooral op lange snelwegritten waarvoor de R30 TX was bedoeld.
Voorwielaandrijving en wegligging
De keuze voor voorwielaandrijving op een luxe voertuig met een V6-motor was atypisch. Duitse fabrikanten zoals Mercedes en BMW gaven de voorkeur aan achterwielaandrijving. Renault hanteerde een andere filosofie, voortkomend uit zijn voorwielaangedreven sedans, die de binnenruimte en de grip op gladde wegen bevorderde.
De vooras moest zowel de aandrijving als de besturing beheren, met een relatief zwaar blok erboven. De ingenieurs van Renault compenseerden deze beperking door specifieke ophangingsinstellingen, gericht op het handhaven van een neutraal gedrag in bochten ondanks de belasting op de vooras.
Sagem boordcomputer en Normalur cruisecontrol
De ingebouwde elektronica van de Renault 30 TX ging veel verder dan wat men gewoonlijk aantrof op een Franse sedan uit die tijd. Twee uitrustingen staken duidelijk af:
- Een boordcomputer ontworpen door Sagem, optioneel aangeboden, in staat om verbruiks- en ritgegevens weer te geven, een functionaliteit die pas in de jaren 1990 algemeen werd
- Een elektronische snelheidsregelaar-limiter genaamd Normalur, een apparaat dat eind jaren 1970 nog zeer zeldzaam was op de Europese markt
- De elektronische injectie zelf, die een vorm van digitale motorbeheer vormde vóór het tijdperk van wijdverspreide rekenmachines
Deze uitrustingen weerspiegelden een technologische ambitie die Renault soms moeilijk kon laten erkennen tegenover de Duitse merken, die meer werden geassocieerd met het imago van premium.
Kofferbakvolume en modulariteit van de achterklep van de Renault 30
De tweedelige silhouet van de Renault 30 werd vaak gezien als een esthetisch nadeel in vergelijking met de klassieke driedelige sedans van Peugeot of Mercedes. Praktisch gezien bood deze achterklep een concreet voordeel dat de cijfers bevestigen.
De kofferbak bood 395 liter in normale configuratie en 1.550 liter met neergeklapte achterbank. Voor een grote touringcar van deze klasse was deze modulariteit uitzonderlijk. Concurrenten met een klassieke kofferbak konden simpelweg niet concurreren op dit terrein.
Een concept dat zijn tijd ver vooruit was
Het principe van de achterklep op een luxe voertuig anticipeerde jaren op wat modellen zoals de Citroën CX Prestige of sommige Audi’s geleidelijk zouden integreren. Renault bood al aan het einde van de jaren 1970 een formaat aan dat de automarkt pas volledig zou waarderen met de opkomst van stationwagens en liftbacks in de daaropvolgende decennia.
Deze veelzijdigheid maakte van de R30 TX een auto die zowel geschikt was voor een presidentiële rit (François Mitterrand gebruikte hem) als voor een gezinsvakantie, met een nuttig volume dat weinige Franse sedans uit die tijd konden evenaren.
Waarde en zeldzaamheid van de Renault 30 TX vandaag
Exemplaren in goede staat van de Renault 30 TX zijn zeer zeldzaam geworden. Corrosie, moeilijkheden bij het verkrijgen van specifieke onderdelen voor de V6 PRV en het langdurige gebrek aan interesse van verzamelaars hebben het overlevende aantal voertuigen teruggebracht tot een handvol.
Deze zeldzaamheid begint zich te vertalen in een hernieuwde interesse. De R30 TX belichaamt een specifiek moment in de Franse auto-industrie, toen Renault probeerde de Duitse sedans te concurreren met originele technische oplossingen in plaats van hun recepten te kopiëren.
Autoliefhebbers die geïnteresseerd zijn in dit model zoeken vooral naar gedocumenteerde exemplaren, met een goed onderhouden geschiedenis. De V6 PRV-motor, gedeeld met de Peugeot 604 en de Volvo 264, vergemakkelijkt nog steeds de zoektocht naar bepaalde motoronderdelen, maar de carrosserie- en interieuronderdelen die specifiek zijn voor de R30 blijven moeilijk te vinden.
