A Renault 30 TX, produzida a partir de 1978, é a versão mais avançada da grande berlina hatchback da Renault. Sob sua carroceria bicorpo, ela trazia um motor V6 PRV com injeção eletrônica acoplado a uma caixa manual de cinco marchas, uma combinação rara no cenário automotivo francês do final dos anos 1970. Este modelo concentrava escolhas técnicas que a concorrência nem sempre oferecia em veículos de gama equivalente.
Injeção eletrônica e caixa de cinco marchas na Renault 30 TX
As primeiras Renault 30 TS contavam com um V6 PRV alimentado por carburador, associado a uma caixa manual de quatro marchas. A transição para a versão TX marcou um salto técnico significativo. A adoção da injeção eletrônica permitiu aumentar a potência para 143 cavalos enquanto melhorava a regularidade de alimentação do motor de seis cilindros.
A quinta marcha, adicionada na TX, não era apenas um argumento comercial. Na autoestrada, ela reduzia significativamente a rotação do motor, o que ajudava a limitar o ruído mecânico no habitáculo e a conter o consumo, um ponto sensível em um V6 dessa cilindrada.
Para aqueles que desejam aprofundar as especificações desta berlina, é possível saber mais no Clean Auto sobre o conjunto de sua ficha técnica.
Essa arquitetura mecânica colocava a Renault 30 TX em um terreno geralmente ocupado por fabricantes alemães, em uma época em que a injeção ainda era reservada para modelos premium na maioria das marcas europeias.
Freios a disco nas quatro rodas e chassi da R30
Um aspecto raramente destacado da Renault 30 TX diz respeito ao seu sistema de freios. O carro recebia freios a disco nas quatro rodas. Para comparação, algumas concorrentes diretas da mesma época, como a Audi 100 Avant, ainda combinavam discos na frente e tambores atrás.
Essa escolha técnica não era trivial. Em uma berlina desse porte, com um motor V6 em balanço dianteiro e uma transmissão nas rodas dianteiras, a distribuição do freio influencia diretamente a estabilidade na desaceleração. Os quatro discos ofereciam uma progressividade e uma resistência superiores, especialmente em longas viagens na autoestrada para as quais a R30 TX era destinada.
Tração dianteira e comportamento em estrada
A escolha da tração dianteira em um veículo de alto padrão com motor V6 era atípica. Fabricantes alemães como Mercedes e BMW privilegiavam a tração traseira. A Renault adotava uma filosofia diferente, herdada de suas berlinas de tração, que favorecia o espaço interno e a motricidade em superfícies escorregadias.
O eixo dianteiro tinha que gerenciar tanto a motricidade quanto a direção, com um bloco relativamente pesado acima. Os engenheiros da Renault compensaram essa limitação com ajustes de suspensão específicos, visando manter um comportamento neutro em curvas, apesar da carga sobre o eixo dianteiro.
Computador de bordo Sagem e regulador Normalur
A eletrônica embarcada da Renault 30 TX ia muito além do que se encontrava normalmente em uma berlina francesa da época. Dois equipamentos a distinguiam claramente:
- Um computador de bordo projetado pela Sagem, oferecido como opcional, capaz de exibir dados de consumo e trajeto, funcionalidade que só se tornaria comum na década de 1990
- Um regulador-limitador de velocidade eletrônico chamado Normalur, dispositivo ainda muito raro no mercado europeu no final dos anos 1970
- A injeção eletrônica em si, que constituía uma forma de gestão digital do motor antes da era dos computadores generalizados
Esses equipamentos refletiam uma ambição tecnológica que a Renault às vezes lutava para fazer reconhecer frente às marcas alemãs, mais associadas à imagem de alto padrão.
Volume do porta-malas e modularidade do hatch da Renault 30
A silhueta bicorpo da Renault 30 foi frequentemente percebida como uma desvantagem estética em relação às berlinas tricorpo clássicas da Peugeot ou Mercedes. Do ponto de vista prático, esse hatch representava uma vantagem concreta que os números confirmam.
O porta-malas oferecia 395 litros em configuração normal e 1.550 litros com o banco traseiro rebatido. Para uma grande viajante dessa gama, essa modularidade era excepcional. As berlinas concorrentes com mala clássica simplesmente não podiam competir nesse aspecto.
Um conceito à frente de seu mercado
O princípio do hatch em um veículo de alto padrão antecipava em vários anos o que modelos como a Citroën CX Prestige ou algumas Audi iriam integrar progressivamente. A Renault oferecia já no final dos anos 1970 um formato que o mercado automotivo só valorizaria plenamente com o crescimento dos peruas e liftbacks nas décadas seguintes.
Essa versatilidade fazia da R30 TX um carro tão à vontade em uma viagem presidencial (François Mitterrand a utilizou) quanto para uma partida em férias em família, com um volume útil que poucas berlinas francesas da época podiam igualar.
Valor e raridade da Renault 30 TX hoje
Os exemplares em bom estado da Renault 30 TX tornaram-se muito raros. A corrosão, as dificuldades de abastecimento de peças específicas do V6 PRV e o desinteresse prolongado dos colecionadores reduziram o parque sobrevivente a um punhado de veículos.
Essa raridade começa a se traduzir em um aumento de interesse. A R30 TX encarna um momento preciso do automóvel francês, aquele em que a Renault tentava competir com as berlinas alemãs com soluções técnicas originais em vez de copiar suas receitas.
Os amantes de carros de coleção que se interessam por este modelo buscam, acima de tudo, exemplares documentados, com um histórico de manutenção seguido. A mecânica V6 PRV, compartilhada com a Peugeot 604 e a Volvo 264, ainda facilita a busca por algumas peças do motor, mas os elementos de carroceria e habitáculo específicos da R30 continuam difíceis de encontrar.
